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明明有可靠的AT变速箱技术,日系车为何集体对CVT情有独钟?

发布日期:2022-04-07 19:28    点击次数:111

都知道,现在的自动变速箱主要双离合、AT以及CVT变速箱三类,在这三类变速箱中,AT变速箱是综合实力最强,同时也是人气最高的一个。目前国内的所有汽车品牌中,德系车几乎都是清一色的双离合变速箱,而美系车则是AT变速箱居多,日系品牌则是对CVT变速箱情有独钟,而自主品牌呢,三大变速箱几乎都有。

德系车喜欢用双离合变速箱还可以理解,毕竟目前AT变速箱的大多数专利技术都被采埃孚和爱信两家变速箱公司所垄断,没有获得授权和技术,无法使用AT变速箱,只能退而求次选择结构更简单,专利数更少的双离合变速箱。

但很多日系品牌都有自主研发AT变速箱的实力,先别说爱信就是丰田的子公司了,就算日产、本田、三菱、斯巴鲁等企业,都能独立制造AT变速箱,例如本田10AT、日产7AT以及三菱曾经口碑好评如潮的4AT变速箱,日系车企在AT变速箱领域绝对能排世界前列。

但事实是,国内的日系车除了马自达外,几乎都是CVT变速箱,其背后的原因到底是为什么呢?

并非所有日系车都是CVT

首先我们要明确一点,那就是CVT变速箱基本会出现在售价相对更低的日系车中,比如丰田的卡罗拉、RAV4荣放等车型,这些车型售价基本都在20万元以内。而20万元绝对是一个分水岭,在20万元以上的日系车中,像是凯美瑞运动版、汉兰达(第四代汉兰达除外)、UR-V等车型,均是匹配的AT变速箱。

另外,很多日系车引入国内后就会进行相应的减配,这是所有合资车的通病。比如,北美市场的雅阁动力总成就是2.0T+10AT,而引入国内以后,则直接变成了1.5T+CVT以及2.0L混动,可即便如此,雅阁依旧是国内最畅销的B级轿车之一。

同样的道理在大众这边也是如此,虽然国内消费者一直在喷大众的双离合变速箱,但丝毫没有影响到大众在国内汽车市场的地位。美系车虽然有不少车型都是AT变速箱,但在相对低端的车型中依旧是双离合变速箱为主。

即便是在自主品牌这边,搭载AT变速箱的车型除了长安第二代CS75PLUS外,其余车型的定价几乎都在15万这一级别,所以成本就是车企大推CVT和双离合的主因。

日系为何钟爱CVT?

前文说到,AT变速箱因成本原因,很难在低端车中见到也能理解,那么日系车企为何偏偏钟爱CVT,而不是双离合呢?

其实这与日系车的品牌定位有关,提到日系车很多人首先想到的就是省油耐用,省油的标签已经融入了日系车骨子里,而CVT变速箱就是省油利器。这是因为CVT变速箱在行驶过程中,总能选择最佳的传动比,让发动机运作在最省油的区间,不像AT变速箱那样传动效率是固定的几个挡位,除非挡位比较多的10AT、9AT变速箱,否则省油效果是绝对比不过CVT。

而双离合变速箱就更不用说了,虽然有着积极的换挡响应,但在燃油经济性上远不如CVT变速箱。再者就是,日系家用车几乎都以自然吸气发动机为主,小排量自吸发动机注重的本就是驾驶的平顺性以及燃油经济性,而双离合变速箱的特性完全与小排量自吸发动机相驳,为此CVT变速箱就成了唯一选项。

但是CVT变速箱也有一个致命的问题,那就是无法承受大扭矩,不适合激烈驾驶。这也就解释了为何凯美瑞运动版、汉兰达、UR-V这样的日系车会老老实实的匹配AT变速箱而不是CVT了。

写在最后:

总的来说,日系车企如今对CVT变速箱情有独钟的根本原因还是成本,即便搭载的是相对廉价的CVT变速箱,丝毫没有影响到在国内的销量。从企业的角度出发,也完全没有必要为了获得一个“良心”的口碑,从而牺牲利润,可能只有当日系车在国内卖不动的时候,日系车才会放弃CVT吧。



 




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